Diuji: Toyota RAV4 TRD Off-Road 2021 Memperdagangkan Tata Cara On-Road untuk Off-Road Chops
Untuk rata-rata orang, Toyota RAV4 TRD Off-Road 2021 memberikan keseimbangan yang baik antara pencari bahan makanan dan juara dua trek. Sebagai sebuah crossover, pada dasarnya dioptimalkan untuk kerasnya dunia beraspal, tetapi penampilannya yang kasar menjanjikan kendaraan yang akan bertahan jika Anda membawanya bersama Wrangler Rubicon. Minat orang Amerika pada petualangan, berkemah, dan penjelajahan hutan belantara tidak pernah setinggi ini, dan kami terus berbondong-bondong menuju SUV dan truk—terutama yang besar dan bertenaga. Tapi tidak semua orang mencari komitmen untuk gaya hidup off-road yang dibutuhkan oleh Ford Bronco, Ram TRX, atau bahkan Toyota 4Runner. Saat kaum milenial merangkul alam bebas, tidak ada keraguan bahwa popularitas kendaraan seperti Subaru Outback Wilderness, Jeep Cherokee Trailhawk, Ford Bronco Sport, dan RAV4 TRD akan terus tumbuh.
Sekilas, tidak banyak yang membedakan RAV4 TRD dari RAV4 lainnya. Ini memiliki suar fender plastik hitam yang sama yang ditemukan pada trim Adventure, dan dibutuhkan mata yang cerdik untuk memperhatikan roda 18-inci khusus TRD dengan ban Falken Wildpeak A/T Trail 01A. Membuat kasing lebih terang-terangan, lencana TRD hitam dan lambang Toyota ($ 65), dan kursi kulit imitasi hitam dengan logo TRD merah di sandaran kepala memberi tahu dunia bahwa RAV4 Anda menyukai jalan setapak. Ada juga beberapa isyarat TRD yang lebih halus—aksen merah mengelilingi kluster pengukur, cupholder, dan pengisi daya telepon nirkabel, serta alas lantai karet segala cuaca dengan grafik TRD yang membuat pembersihan setelah seharian beraktivitas di luar ruangan menjadi cepat dan mudah, untuk lebih lengkapnya di Tips Otomotif.
TINGGI: Kendara yang menyenangkan, tampilan yang kokoh, penghematan bahan bakar yang baik.
RAV4 TRD menggunakan pegas koil yang disetel off-road merah dengan penyetelan damper yang direvisi dan bump stop baru yang menghaluskan pengendaraan baik di dalam maupun di luar jalan, terutama di bagian jalan pedesaan bergaya papan cuci dan trotoar Michigan yang dipenuhi lubang yang sering kita temui. Namun, penyetelan suspensi yang lebih lembut memang membuat RAV4 TRD sedikit berkubang dalam perjalanan di jalan raya, dan perasaan itu terutama terlihat saat menikung apapun. Mempertimbangkan peningkatan kualitas pengendaraan, ini adalah tradeoff yang bisa dimaafkan.
Sayangnya, powertrain RAV4 tidak mendapatkan peningkatan TRD. Saat ditekan secara maksimal, mesin inline-four 2.5 liter Toyota yang ada di mana-mana—di sini menghasilkan 203 tenaga kuda—memuntahkan erangan seperti alat yang tidak menyenangkan. Transmisi delapan kecepatan melakukan pekerjaan yang terpuji dalam menangani tugas pemindahan gigi dan tidak menunjukkan perilaku aneh. Di trek, RAV4 TRD jauh lebih cepat daripada RAV4 terakhir yang kami uji, mencapai 60 mph dalam 8,4 detik dan tanda seperempat mil dalam 16,6 detik pada 87 mph. Dalam pengereman 70-ke-nol-mph, TRD berhenti di 185 kaki, lebih dari 20 kaki lebih panjang dari yang kami ukur untuk RAV4 yang memakai ban non-semua medan yang lebih normal. Cengkeraman lateral pada skidpad juga dipengaruhi oleh karet siap-jalan, dengan TRD mengelola 0,76 g, jauh di bawah 0,84 g yang kami ukur dengan standar semua musim yang ditemukan pada trim lainnya. Sebagian besar berkat Falkens, RAV4 TRD Off-Road juga mendapatkan peringkat ekonomi bahan bakar EPA sendiri dari 25 mpg kota, 32 mpg jalan raya, dan 28 mpg gabungan (AWD RAV4 lainnya dinilai setinggi 30 mpg gabungan). Kami mengamati 25 mpg selama tinggal bersama kami dan mencapai 30 mpg dalam uji ekonomi bahan bakar jalan raya 75-mph kami. Itu penghematan bahan bakar jalan raya yang mengesankan untuk apa pun yang dilengkapi dengan ban segala medan.
RENDAH: Tidak akan bingung dengan 4Runner saat off-road, kurangnya kontrol tubuh, suara mesin parau.
RAV4 TRD datang kepada kami dengan semua opsi yang akan kami pilih dan kemudian beberapa, dengan harga yang telah diuji sebesar $42.822. Itu termasuk hampir $ 5700 dalam opsi, tidak semuanya diperlukan. Kami pasti akan menyimpan paket TRD Off-Road Weather ($ 1015), yang menghadirkan kursi berpemanas dan dingin, roda kemudi berpemanas, dan wiper kaca penginderaan hujan dengan fungsi penghilang es. Kami juga menghargai paket Audio Premium, dengan layar sentuh 8,0 inci dengan navigasi dan sistem audio JBL 11-speaker ($ 1620). Untuk menjaga harga di bawah $40.000, hampir $3000 dapat dipangkas dengan membuang paket Teknologi Off-Road TRD ($1950), yang mencakup bantuan parkir dan kamera, dan papan berjalan ($549) yang tidak berguna atau diperlukan. Apa yang kami tidak keberatan membayar ekstra adalah mesin dengan tenaga lebih. tidak tersedia dalam kedok TRD.
Ketika kami membawa RAV4 TRD untuk berkendara di suatu sore, hampir seolah-olah alam semesta tahu bahwa kami ingin merasakan ide off-road palsu yang baru ini. Saat kami berangkat menuju pedesaan pedesaan Michigan tenggara, langit menjadi gelap, dan hujan mulai turun tak terkendali. Keluar di jalan belakang tanah yang bopeng dan hanyut, RAV4 TRD terasa seperti di rumah sendiri, menerobos genangan air besar dan dua trek berlumpur dengan mudah, didukung oleh sistem vektor torsi, ban segala medan, dan ground clearance 8,6 inci. Jika Anda tidak pernah membawanya di jalan setapak atau mencoba melewati kolam kecil (seperti yang kami lakukan tahun lalu), Anda tidak akan pernah tahu kemampuannya. Itu karena ciri terbaik RAV4 TRD adalah kemampuannya untuk berperilaku seperti crossover normal—artinya, seperti Camry—dalam berkendara di jalan aspal setiap hari. RAV4 TRD’ Kemampuan off-roadnya tidak ekstrem, tetapi sangat berharga, dan sisi pecinta lumpurnya tidak banyak menghalangi kompromi on-road. Anda tidak bisa mengatakan itu tentang 4Runner.