Ulasan Singkat Hyundai i20 N Line, drive pertama – Next in Line

Divisi kinerja untuk pabrikan dapat menjadi alat pemasaran yang hebat untuk meningkatkan daya tarik mobil komuter biasa. Rumusnya sederhana, ambil mobil ras sebagai maskot, curi beberapa lencana di sini, beberapa penyesuaian kosmetik di sana dan keluarlah edisi khusus yang akan memberi mereka lebih banyak uang untuk mobil yang pada dasarnya sama.

Saya akui itu, saya memang memikirkan i20 N Line di sepanjang garis yang sama dan di depannya, begitu juga Anda, tetapi jangan lupa bahwa i20 memiliki gen yang berakar jauh di motorsport, khususnya di reli.

Divisi N Hyundai lahir di tempat pembuktian Namyang di Korea Selatan sementara markas motorsport berbasis di Jerman di mana Nurburgring yang legendaris menjadi tuan rumah bagi https://hallobaliku.com mobil-mobil berkinerja tinggi untuk lebih mengasah kemampuan kinerja mereka.

Sekarang, ini bukan 204bhp i20 N yang merupakan versi performa sejati dari hatchback yang kita kenal. Model tertentu masih jauh dari kita, tetapi apa ini, adalah inti dari mobil N, sedikit penggoda jika Anda mau.

Tentang apa yang berbeda; Eksterior i20 N Line menggunakan highlight merah pada bumper depan bawah dan side skirt serta kaliper rem depan berwarna merah. Bumper depan juga terlihat sedikit didesain ulang untuk menambahkan pemisah udara sementara lampu depan proyektor LED dan lampu kabut tetap seperti pada varian teratas mobil.

Velg 16 inci baru mendapatkan logo N seperti halnya spatbor, gril dan bak truk. Bagian belakang mobil mendapat sentuhan aero ringan dengan sayap samping dan muffler ujung ganda sporty yang mengeluarkan nada serak yang bagus. Interior sebagian besar tetap tidak berubah meskipun dengan highlight merah dan hadir dalam warna hitam dengan detail N pada roda kemudi, pemilih shift dan kursi. Fitur dibawa dari mobil biasa sehingga i20 N Line N8 DCT hadir dengan muatan penuh.

Sekilas spesifikasi akan memberi tahu Anda bahwa i20 N Line ini menggunakan mesin bensin turbo 1,0 liter yang sama dengan output daya yang sama dan tidak ada mesin diesel yang ditawarkan tetapi ada dua opsi transmisi. Sebuah iMT 6-percepatan dan kopling ganda 7-percepatan otomatis yang kami kendarai.

Saya pribadi lebih suka gearbox ini karena cepat, paddle shifter menambahkan sentuhan sporty pada pengalaman berkendara dan bersama dengan knalpot sporty, menghasilkan suara yang bagus saat overrun. Hyundai bahkan telah mengkalibrasi kemudi elektronik untuk menambah bobot pada input dan memperkuat redaman suspensi hingga 30 persen.

Hasilnya adalah penanganan yang jauh lebih sporty di mana suspensi yang direvisi membantu tikungan i20 lebih tajam, menjaga ketenangan di atas puncak dengan kecepatan dan di aspal yang kurang sempurna.